一到夏天，车间里液压系统的故障就开始多：油温报警、油缸爬行、密封件漏油、阀卡滞。换了密封圈，洗了阀，过两周又坏。问题不在阀和密封件，在油温。
油温高了油就变稀
液压油40度的时候黏度是标称值。到60度，黏度可能掉一半。泵内泄漏变大，系统压力上不去。阀的节流口在黏度低了以后流量变大，速度失控。密封件在高温下加速老化，变硬变脆，开始漏。
一般液压系统理想工作温度是30到55度。超过60度，油液寿命减半。到80度，油开始氧化，变深变臭，半年就废。
冷却器不是摆设
很多液压站装了冷却器，但夏天还是高温。原因要么是冷却器选小了，要么是冷却器里面堵了。水冷冷却器结垢以后，散热效率掉一半。风冷冷却器表面积灰，和盖了层被子一样。
每月检查冷却器进出口温差。如果温差很小，说明冷却器没起作用。水冷的定期除垢，风冷的拿压缩空气吹。
油箱别贪大也别贪小
油箱大，油在里面停留时间长，散热好，气泡也有时间排出。但油箱太大，油液沉积时间长，底部的水和杂质翻不上来。一般油箱容积选泵流量的3到5倍。
现场常见问题：油箱液位太低，泵吸入口露出液面，吸进空气。系统里有气泡，油缸就爬行，还会产生噪音。
回油要隔开吸油
回油管和吸油管在油箱里要隔开，最好中间加隔板。回油直接回到吸油口，热油没经过散热就又被泵吸走了，油温下不来。隔板让油从回油侧绕到吸油侧，走一段距离，自然散热。
夏天怎么办
最简单的办法：冷却器全开，别舍不得那点冷却水或者电费。温度到55度以上就该开冷却。其次检查回油滤芯，堵了以后背压高，系统发热量大。再其次，泵的溢流阀压力别调太高，溢流阀长时间溢油是个大热源。
别等油缸开始爬了才管油温。那时候密封件已经坏了。