锂离子电池的局限性是电动汽车最大的软肋——即使快充也需半小时才能到80%电量，200-300英里的续航在混合动力车600-700英里面前相形见绌。固态电池被视为电动汽车的圣杯，有望实现快充长续航的同时缩小电池体积与重量，但量产之路仍面临重重障碍。
固态电池背景：从法拉第到锂离子时代
固态电池的思想可追溯至迈克尔·法拉第发现的固体电解质现象。20世纪50年代，工程师首次尝试制造固态电池，但因能量密度过低未获成功。90年代锂离子电池的开发为固态电池奠定了基础，但真正的固态锂离子电池将技术推向全新高度。
三大难题：耐用性、低温衰减与成本
固态电池虽已存在，但面临三大障碍：陶瓷电解质需极大压力维持与电极的正确接触，易破损需频繁修复；极寒天气下电荷容量大幅衰减，影响全球大部分寒冷地区用户；制造成本极高，规模经济尚未抵消这一劣势。这些因素使其迟迟未能进入量产车市场。
大众与QuantumScape：1亿美元押注750公里续航
受柴油排放丑闻影响，大众全力转向电动化，并通过子公司Electrify America建设公共充电网络。为抢占固态电池先机，大众向斯坦福大学分拆公司QuantumScape投资1亿美元。该技术有望使E-Golf单次充电续航从300公里跃升至750公里，大众预计2025年实现固态电池电动车量产。
Fisker薄膜技术：9分钟快充的颠覆者？
加州Fisker宣称其新款EMotion电动轿车搭载固态锂离子电池，可在9分钟内完成充电。该技术采用类似太阳能电池的薄膜堆叠设计，大幅增加电芯表面积。Caterpillar Ventures已投资此项技术，但业界对Henrik Fisker的声明仍存疑虑，认为其有夸大之嫌。
宝马、丰田与戴森：多方角逐的固态竞赛
固态电池赛道远不止大众与Fisker两家。宝马和丰田作为研发巨头均已重金投入，真空吸尘器制造商戴森也在开发搭载固态电池的电动汽车系列。多方竞争加速技术突破，未来几年首个可量产车规级固态电池或将诞生，届时电动汽车普及率有望急剧攀升。