无论是车内后视镜还是左右两侧的外后视镜，在我们日常驾驶中都承担着关键辅助作用，素有驾驶员「第三只眼睛」之称。然而在全球范围内，对后视镜的法规态度却截然不同——印度的汽车多数不配备后视镜，日本更在2016年立法允许无后视镜汽车上路。本文为你深度解读两种截然不同的「去后视镜」逻辑。
印度：拥挤道路催生无后视镜汽车文化
在印度，许多道路仅为双车道，机动车、非机动车、行人、自行车、摩托车甚至动物混行，路边还有望不到头的摆摊占道。在此路况下，多一对外后视镜反而因占用额外横向空间影响通行效率。因此印度法规并不强制要求每辆车标配后视镜——可作为选配，甚至只需安装一侧即可。印度购车市场以微型车为主，铃木等品牌已将全球战略重心转向印度，像奥拓这样的小车在高速公路上常以140km/h车速飞驰，司机驾驶风格普遍生猛，认为后视镜反而造成不便。
日本：2016年立法允许无后视镜汽车上路
在多数国家后视镜是强制性安全标配，但作为汽车工业大国的日本于2016年通过新法规，允许无后视镜汽车上路。日本的出发点并非否认后视镜的重要性，而是找到了更优的替代方案。传统后视镜存在两个显著缺点：一是对大型车或高底盘SUV、越野车而言视野十分有限；二是外后视镜会显著增加风阻，不仅提升油耗，高速行驶时的风噪也令人困扰。
摄像头替代方案：消除盲区、降低风阻的智能选择
日本采用高清摄像头与车载视频的组合替代传统后视镜，优势十分显著：摄像头合理布置即可彻底消除盲区，甚至提供比后视镜更宽广的视野；夜间行车时，数码传感器能提供比人眼观察更清晰的画面；通过车载系统联网，未来还可主动预测危险，与其他安全系统协同预防事故。
随着汽车智能化全面发展，日本以摄像头替代后视镜的做法或将被更多国家和车企认可，逐渐推动取消汽车必配后视镜的法规限制，正式迎来无后视镜驾驶时代。